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永泰傳動機械

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怎么能使立式減速機支架結構更合理呢

發布時間:2017-12-22    發布者:永泰傳動機械

首先分析了立式擺線針輪減速機機架結構設計的不合理性。
 
(1)通過計算得到減速機1、2軸軸向力都很大,而圓柱孔的球面滾子軸承主要承受徑向負荷,只能承受少量的雙向軸向負荷。
 
(2)減速機的球面滾子軸承軸承間隙不可調整,如果裝配時按圖紙要求,固定端壓蓋頂緊軸承后,該軸的軸向跳動就等于是軸承的軸向間隙,而球面滾子軸承的軸向間隙約等于其徑向間隙的4~7倍,軸向間隙相當大,普通級23938CC/W33、24040CC/W33的軸承的徑向原始間隙為0.13~0.2mm,23222CC/W33軸承的徑向原始間隙為0.075~0.12,雖然安裝后,徑向間隙略有減小,但是其軸向間隙即軸向跳動仍然很大,而螺旋傘齒輪傳動最忌諱較大的軸向跳動。
 
(3)減速機的螺旋傘齒輪安裝時是用對齊錐齒輪付背錐面的方法來定位,重載傳動齒輪副在傳動負載下,影響承載能力的最重要因素是輪齒接觸的形狀和位置,由于工作時軸向力的方向都指向大端,兩傘齒輪有分開的趨勢,在大的軸向力作用下,螺旋傘齒輪會發生軸向移動,輪齒接觸區域就會向齒根、齒頂方向移動,而且也會出現一個由于縱向曲率引起的沿齒長方向移動,接觸區就會移向齒輪端部,螺旋傘齒輪最害怕端部接觸,特別是大端接觸,因為長期在端部接觸會產生齒輪的早期失效,甚至斷齒。
 
(4)因為2V、4V經常出現倒坯現象,只得反轉退鋼,反轉時,兩軸的軸向力方向都指向傘齒小端,被動軸由于重力作用已經在最下端位置,所以主動軸螺傘就向內移動,主動齒凸面接觸區域就會向齒頂和大端移動,而且輪齒接觸的法向側隙會降低,由于軸承軸向間隙太大,所以齒側隙甚至可能會為0,這種情況特別危險,會造成斷齒現象。綜上所述,建議將螺旋傘齒輪支承改為兩個單列圓錐滾子軸承背靠背布置,這樣既可以承受大的軸向力,而且徑向、軸向間隙可調整,并且背靠背布置軸向熱膨脹互相抵銷。
 
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